Al fijarse un contenido local de 70% en su construcción, se verán significativamente beneficiados los sectores empresarial, laboral y de servicios de la región, anunció la SICT.
VITRALIA | Saltillo | febrero 22, 2026. – A tres días de que la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) emita el respectivo fallo de licitación, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT) anunció que la construcción del Tren del Golfo, incluido su trecho Derramadero-García, tendrá un contenido local de 70 por ciento.
Incluso, Grupo Carso deberá contratar el mismo porcentaje de proveedores, trabajadores, ingenieros y técnicos locales, trascendió en reunión que sostuvieron este fin de semana consejeros de la organización Empresarios por la Cuarta Transformación (E4T), el titular de la Unidad de Verificación de Inversiones Públicas (UVIP) de dicha secretaría, Néstor Núñez, y el delegado estatal de la misma, Tanech Sánchez.
Considerando que en el referido tramo —de 94 kilómetros— se tiene programada una inversión de los 31 mil 844 millones de pesos, la derrama para Coahuila será de casi $22 mil 300 millones, lo que representa una significativa oportunidad de desarrollo para las empresas locales, trabajadores y profesionistas de la región.
Tanto en lo que se refiere a la construcción de las vías señaladas en todo el proyecto, de 401 kilómetros, como en la creación de estaciones, puestos de servicios, conexiones a paradas de trasporte urbano, cafeterías, restaurantes, etcétera, este 25 de febrero deberá emitirse el fallo de licitación para el arranque de los trabajos iniciales, según información oficial previa.
Tras el encuentro, E4T dio a conocer que, aprovechando la mediación del delegado Tanech Sánchez, se solicitará información sobre los requerimientos de la secretaría, a fin de darlos a conocer a las empresas interesadas, y se pedirá a la Confederación de Trabajadores de México (CTM) su respectiva participación, a efecto de poder obtener los contratos.
De hecho, Néstor Núñez precisó en la reunión que el 70% de contenido local se estableció, “tanto en proveeduría como en mano de obra”, según el tramo que le corresponda a cada estado por donde se extenderá la infraestructura ferroviaria, en tanto, mostró su disposición de promover la participación de las empresas de la región, siempre y cuando ello no implique incurrir en tráfico de influencias.
Según datos oficiales, los principales perfiles que se están contratando son los siguientes: 1.- Operativos: Albañiles, herreros, ayudantes generales, bandereros y operadores de maquinaria pesada; 2.- Técnicos y Administrativos: Administradores de materiales, personal de logística y técnicos en sistemas ferroviarios; y, 3.- Especialistas: Ingenieros civiles e industriales para la supervisión y planeación de las cuatro estaciones clave (Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García).
Para contratación inmediata, se ha abierto el reclutamiento de 3 mil 500 trabajadores iniciales, destinados las labores de terracería, cimentación de estaciones y tendido de vía, que arrancan formalmente tras los fallos de febrero.
Se proyecta que este tramo genere hasta 15 mil empleos directos en su punto máximo de construcción, previsto para el segundo semestre de 2026. Se estima que por cada empleo directo se generen entre dos y tres indirectos en la región, impactando a sectores como el de suministros, alimentación y transporte local.
A más tardar a las 5:00 de la tarde del próximo miércoles, será publicada el acta oficial de los resultados de la licitación para el segmento sur, que contendrá el nombre del ganador, si es un solo consorcio para las cuatro estaciones, o bien, la identidad de los ganadores, si las estaciones se dividen por estado.
Respecto del monto de adjudicación, se espera que el costo final de las cuatro terminales ronde los $3 mil a 4 mil 500 millones de pesos, previéndose, como inicio de la obra, el arranque de cimentaciones, tentativamente el próximo16 de marzo.
Los tres grupos empresariales que presentaron las ofertas más sólidas y que probablemente se dividirán el proyecto, son:
El favorito: liderado por CICSA (de Carlos Slim) y FCC. Este grupo ya ganó el contrato de la vía civil (por $31 mil 844 millones), y es el candidato más fuerte para quedarse también con las estaciones, debido a la logística compartida.
La otra opción está encabezada por ICA (Ingenieros Civiles Asociados), que ya tiene asignados otros tramos del Tren del Golfo, pero busca consolidar su presencia en la región Saltillo-Monterrey.
Y un grupo integrado por Ingeniería y Desarrollo Inmobiliario de México junto con China Gezhouba Group. Este conglomerado presentó la propuesta más baja ($2 mil 400 millones de pesos, para crear las estaciones), lo que los pone como un fuerte competidor en costo.
TREN DEL GOLFO, NUMERALIA
Inversión y Presupuesto
— Inversión Total Estimada (Ruta Norte): $138 mil 060 millones de pesos para el trayecto completo Saltillo-Nuevo Laredo.
— Asignación al tramo Derramadero-Santa Catarina: $14 mil millones de pesos etiquetados específicamente para el arranque de obra civil en 2026.
— Valor de licitaciones adjudicadas (Vía): más de $25 mil millones, repartidos en los segmentos de Nuevo León y Tamaulipas (Arroyo El Sauz y Unión San Javier).
Infraestructura y Trazo
Longitud: 396.3 km de vía doble. || Tramo Derramadero-García: Aproximadamente 94 km (parte de los 111 km del segmento Saltillo-Monterrey). || Velocidad Máxima: 200 km/h (diseño de vía) con operación comercial promedio de 160 km/h.
Estaciones Estratégicas (10 confirmadas):
1. Derramadero (Coahuila)
2. Saltillo Centro (Coahuila)
3. Ramos Arizpe (Coahuila)
4. García (Nuevo León)
5. Las Torres (Zona Metropolitana de Monterrey)
6. Salinas Victoria
7. Bustamante
8. Lampazos
9. Anáhuac
10. Nuevo Laredo (Tamaulipas)
Impacto Social y Laboral
— Empleos Totales: Se proyecta la generación de 10 mil 922 empleos directos, y 32 mil 766 indirectos, en los tramos del norte.
— Capacidad de los Trenes: Hasta 632 pasajeros.
— Largo recorrido: 271 pasajeros con mayor comodidad.
— Ahorro en tiempo: Un traslado de Saltillo a Nuevo Laredo se reducirá a poco menos de 3.5 horas.
Fechas Clave del Calendario 2026
20 de febrero: Recepción de propuestas técnicas para el tramo A1 (Monterrey).
25 de febrero: Fallo de licitación para estaciones, tramo sur (Derramadero-García).
17 de marzo: Recepción de propuestas para sistemas ferroviarios y diseño final.
Diciembre 2027: Fecha objetivo para el inicio de pruebas dinámicas con pasajeros.
