VITRALIA | Morelia | mayo 23, 2026. –<\/strong> Coahuila es uno de los 11 estados del pa\u00eds que siguen neg\u00e1ndose a armonizar su legislaci\u00f3n local con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.<\/p>\n\n\n\n Debido a este rezago de tres a\u00f1os y medio en materia de seguridad y justicia vial, cientos de miles de peatones, ciclistas y automovilistas salen a las calles del estado en mayores condiciones de vulnerabilidad.<\/p>\n\n\n\n En su segundo encuentro nacional, donde participan 117 organizaciones civiles, Coalici\u00f3n Movilidad Segura exigi\u00f3 la agilizaci\u00f3n de la reforma para proteger a peatones y ciclistas, y reducir las muertes viales.<\/p>\n\n\n\n A nivel constitucional, los Congresos locales ten\u00edan un plazo l\u00edmite para actualizar sus leyes estatales, el cual expir\u00f3, manteni\u00e9ndose Coahuila en la lista de entidades que, sin explicaci\u00f3n alguna, est\u00e1n pendientes de realizar dicha tarea.<\/p>\n\n\n\n Los estados que a\u00fan se resisten a armonizar su legislaci\u00f3n local con la referida ley federal, son los siguientes: Baja California, Chiapas, Ciudad de M\u00e9xico, Coahuila, Hidalgo, Morelos, Oaxaca, Quer\u00e9taro, San Luis Potos\u00ed, Veracruz y Zacatecas.<\/p>\n\n\n\n Se resalt\u00f3 una vez m\u00e1s que, en ciudades como Saltillo y Torre\u00f3n, urge modificar los reglamentos locales para prevenir siniestros, proteger a los grupos vulnerables y garantizar la pir\u00e1mide de movilidad, donde el peat\u00f3n es la m\u00e1xima prioridad.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan las m\u00e1s de 90 organizaciones involucradas en el tema, esta armonizaci\u00f3n es vital para acceder a recursos federales, implementar calles completas (accesibles y con infraestructura activa) y adoptar un seguro obligatorio de responsabilidad civil.<\/p>\n\n\n\n El estatus de las normativas estatales y los avances sugeridos se puede consultar en la evaluaci\u00f3n nacional de leyes de movilidad en C\u00e9ntrico.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Coalici\u00f3n Movilidad Segura ha publicado un C\u00f3digo Abierto de Movilidad Segura, de car\u00e1cter colaborativo, donde se detalla c\u00f3mo debe ser la estructura ideal de estas leyes.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201c\u00a1\u00bfCU\u00c1NTAS MUERTES M\u00c1S?!\u201d<\/p>\n\n\n\n Al referirse a dicho rezago, as\u00ed como a las estad\u00edsticas derivadas del segundo encuentro de la Coalici\u00f3n, el activista Alejandro D\u00e1vila Flores se pregunt\u00f3: \u201c\u00bfCu\u00e1ntas muertes m\u00e1s por esta omisi\u00f3n irresponsable?\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n El acad\u00e9mico e impulsor de la ciclov\u00eda de Saltillo se mostr\u00f3 alarmado de que en M\u00e9xico cada d\u00eda un promedio de 44 personas no pueda regresar a casa con los suyos por fallecer en accidentes viales.<\/p>\n\n\n\n Hizo notar que cada a\u00f1o mueren m\u00e1s de 16 mil mexicanos por esta causa, es decir, cerca de una quinta parte de las defunciones por causas no naturales.<\/p>\n\n\n\n M\u00c1S CIFRAS DE TERROR<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con datos de Coalici\u00f3n Movilidad Segura, durante 2024 fallecieron en el pa\u00eds 2 mil 885 peatones, 208 ciclistas, 3 mil 381 motociclistas, 2 mil 094 en otros veh\u00edculos motorizados y 8 mil 147 no determinados.<\/p>\n\n\n\n Este \u00faltimo dato revela las deficiencias de nuestros sistemas de registro de datos, destac\u00f3 en su ponencia Xavier Trevi\u00f1o, de Conc\u00e9ntrico.<\/p>\n\n\n\n Trascendi\u00f3, adem\u00e1s, que la mayor probabilidad de muerte es para quienes transitan en motocicleta, despu\u00e9s para quienes transitan a pie y, contra la percepci\u00f3n com\u00fan, la bicicleta se mantiene como uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vitralia.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vialidad-1-1-1024x664.png\")
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